CONCEPT
開発コンセプト
FEATURE
開発過程と達成した性能値
シミュレーションや試験機による定量評価はもちろん重要だ。しかし、
「人が乗ってどう感じるか」「プロ選手がレース機材としてどう評価するか」
という定性的な視点も、タイヤ開発には欠かせないファクターである。
テストライダーによるインプレッションには、
現役プロ選手のみならず、オリンピック出場経験を持つ社員も参画。
日々のトレーニングの中で、様々なシーンや環境下で徹底的に乗り込み、
EXTENZA開発初期から一貫した視点で意見を出し合った。
FEATURE 01
ワイドリム対応
現在主流のワイドリム（新ETRTO規格）に対応しつつ、
トレッド幅を従来品比で15％幅広化。ドライ・ウェット路面でも
安定したコーナリングを実現した。トレッド幅を広げると、
重量・転がり抵抗などのバランスが崩れるため、
選手らの要望をくみ取りながら理想的なバランスを模索した。
FEATURE 02
耐パンク性
耐パンク性を改良させようとすると、
重量・グリップ・転がり抵抗など、様々な要素に影響を及ぼすが、
タイヤの構造から見直すことで理想的なバランスを追求。
R1Xの場合、ケブラー製パンクプロテクターの配置変更に加え、
トレッド厚をアップさせることで、
従来品に比べて突き破りにくさが6％向上している。
※従来品を基準とした貫通強度（突き破りにくさ）
FEATURE 03
転がり抵抗
本来、転がり抵抗が増加するようなアップデート（グリップ・耐パンク性を向上）を行いながらも、
新コンパウンドの採用により、従来品比で4〜9％の抵抗減を実現。
※従来品（RR2X）を基準に転がり抵抗を数値化
※従来品比（コンパウンドは新旧ともにグレード共通）。
トレッド1mmあたりの走行可能距離から計算。
FEATURE 04
耐摩耗
新コンパウンド自体が摩耗しにくい特性を持つため、
トレッド面が削れることによる形状の変化が起こりづらい。
これにより、耐摩耗性が27％向上。
初期性能が長く続く。
※従来品
R1X:F301131BL(R1X-7025)
RR2X:F301156BL(RR2X725A)
INTERVIEW
開発者×選手のクロストーク
LINE-UP
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